為何回歸彈簧避震開始回歸到林道車

  這次我們來看看后避震的演化，特別是為何回歸彈簧避震開始復(fù)蘇。過去二三十年里全避震車的發(fā)展使得設(shè)計的功能越來越強，越來越多的車都開始用輕量的氣壓避震器?？墒沁^去的一兩年里，回歸彈簧避震開始東山再起，不僅僅是長行程車，連中等行程的林道車都悄悄地用上了彈簧。的確有些因素，我們和業(yè)內(nèi)人士進行討論，包括有Cane Creek的產(chǎn)品經(jīng)理，還有X-Fusion的研發(fā)專家Stefan Sack，兩個品牌都生產(chǎn)氣壓和彈簧避震。

  重量是最早促使大家使用氣壓避震的原因之一，我們都想要讓車變的更輕，騎起來更好。提醒我們：“現(xiàn)在160mm行程的車通常重量都在12.5-16公斤之間，而不久之前都得要16-18公斤。”自行車設(shè)計師都在盡可能的減重，彈簧當(dāng)然是一個明顯的目標。但現(xiàn)在碳車架的制造工藝和更加高效的鋁合金鍛造和加工讓車架更輕也更強，這樣可以讓設(shè)計們們在如避震器上多加幾百克重量而不影響整體重量。Sam告訴我們：“性能的增加超過的重量的增加。”實際上，現(xiàn)在很多新款彈簧避震甚至比一些同級別的大容量氣壓避震還輕。
  另一個要素是現(xiàn)代山地車架設(shè)計有更高級的杠桿比率曲線。隨著更先進的虛擬轉(zhuǎn)點避震設(shè)計，甚至是連桿帶動的單轉(zhuǎn)點，設(shè)計師們在車架動力學(xué)的物理設(shè)計里運用了漸進的杠桿比率曲線。這真的是個很重要的事情，因為以前的設(shè)計都依靠避震器提供大部分防觸底的能力。氣壓避震對此非常實用，因為它們先天就有更強的漸進性。